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螺旋钢管的结构刚度

作者:天津市朋展钢管有限公司 浏览: 发表时间:2021-02-20 16:49:24

  螺旋钢管的结构刚度检測为线路的日常养护维修工作提供指导,为养护维修策略的制定提供依据,也为新建线路的刚度设计提供参考但结构的散体和组合、材料的多样和非线、件规格的差异和尺寸的长条层状分布均给道刚度的科学、合理、快速检测与评估带来困惑。长期以来,道刚度检测主要检测扣件系统下或和板下胶垫等弹件的静刚度、动静刚度比,组装扣件节点刚度,道结构支点刚度等,缺乏对刚度指标更为、系统的认知。刚度作为个典型的动力学参数,在高速铁路道高平顺、高稳定和高可靠要求下,再考虑到复杂的轮关系,其检測理与方法亟须深入研究。道宽频动刚度检测概述刚度是指材料或结构在受力时抵抗弹变形的能力,是材料或结构弹变形难易程度的征。材料的刚度通常用弹模量来衡量。在弹范围内,刚度示为荷载与变形的比例系数即引起单位变形所需要的力,其倒数称为柔度,即单位力引起的位移。

  刚度与物体的材料质、几何形状、边界况及外力质等均有关。材料的弹模量和剪切模量越,则刚度越。细杆和薄板在受侧向外力作用时刚度很小,但细杆和薄板如果组合得当,边界支持合理,使杆只承受轴向力,板只承受平面内的力,则它们也能具有较的刚度。工程实践中,机械、桥梁、建筑物、飞行器和舰船都曾出现过结构刚度不足而发生结构失稳等灾难事故。因此设计中确保结构有足够的刚度根据外力质不同,螺旋钢管的结构刚度可分为静刚度和动刚度两类。结构的静刚度与动刚度静荷载下结构抵抗变形的能力称为结构的静刚度。动荷载下结构抵抗变形的能力称为结构的动刚度,即引起单位振輻所需的动态力,是衡量结枃抵抗预定动态扰的能力。如果干扰力频率很小、周期很长即干扰力的频率远小于结构的固有频率,荷载相当于准静态荷载,则动刚度与静刚度基本相同。干扰力频率、周期短即干扰力的频率远于结构的固有频率时,结构变形比较小,反映为结构的动刚度比较。

  当干扰力的频率与结构的固有频率相近时,有共振现象,此时动刚度小,即易发生变形,其动变形可达静载变形的儿倍乃至十几倍,系统呈现不收敛的非稳定状态,并由此引起结构失稳、件失效等病害,甚至会导致灾难的果结构的刚度决定着其变形能力,并影响着结构的工作能,如齿轮轴的变形会影响其啮合状况,机床的变形会降低件加工精度等。决定结构刚度的主要因素有材料弹模量和结构形式结构形式的改变对刚度有显著影响,所示。动态条件下的刚度可以赋予矢量的意义,动刚度的矢量定义所示。根据施加荷载与测量位移的相对方向,若两者致,则为直接动刚度;若垂直,则为交叉动刚度;若既不垂直也不致,则为复动刚度。目前道动、螺旋钢管的静刚度的研究仍于研究与荷载作用方向相致的刚度布及影响规律,聚焦于直接动刚度,故续所说的道动刚度是指其直接动刚度道垂向刚度道垂向刚度是指垂向荷载作用下,钢顶面产生单位垂向位移时的力值,是道系统的结构函数,数值上等于垂向荷载值与相应的顶垂向位移比。


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